Им все равно на мнение окружающих и презрительные комментарии, но есть то единственное, чего они так боятся — высоких лежачих полицейских. Зато их автомобили узнают всегда.

«Чем выше горы, тем ниже «Приоры» и «Низкий ТАЗ радует глаз» — эти фразы неоднократно слышал или видел каждый на просторах интернета. Многие воспринимают их со смехом, но для участников движения — это девиз, хобби, смысл их жизни. Северный Кавказ можно считать «российской столицей» автомобилей с заниженной подвеской: именно в Пятигорске находятся тюнинг-центры, где родилась тенденция ставить машины «на пороги». Летними вечерами, особенно в курортной зоне на Лермонтовском разъезде, можно увидеть множество модифицированных автомобилей, выстроившихся в ряд.

Существует сообщество с аббревиатурой БПАН, которое можно расшифровать как «без посадки авто нет», и впервые оно зародилось на Кавказе. Суть движения — особый тюнинг автомобиля, который подразумевает «занижение» автомобиля, чем ниже машина, тем она считается круче.

Возникновение тюнинга: XX век, США

Тюнинг заниженных автомобилей, как отдельное направление, начал формироваться еще в 30-х годах XX века, когда в США возникло движение под названием Pachucos. Это субкультура, сформировавшаяся среди латиноамериканцев, преимущественно занятых в нелегальном бизнесе, стремилась выделить свои машины из общего потока. Мексиканские эмигранты, чтобы снизить клиренс (расстояние между нижней частью кузова автомобиля и дорогой, влияющее на его проходимость), срезали пружины и рессоры, перемещали выхлопные трубы на боковые стороны и иногда убирали крышку капота.

В 1960-х годах интерес к заниженной подвеске возобновился среди автолюбителей США, ностальгирующих по прошлым традициям. Однако немало людей, избегающих кардинальных изменений, загружали тяжелые грузы в свои пикапы, дабы избежать механических вмешательств.

В России концепция БПАН долгое время оставалась незнакомой. В 1990-х годах «тренд» на заниженные автомобили охватил только Европу и Азию, а в нашей стране полноценная субкультура начала формироваться лишь в 2010 году. Тем не менее она стремительно завоевала популярность и продолжает привлекать молодежь и по сей день.

Эволюция тюнинга: XXI век, Япония

Истоки наблюдаемого явления также пришли в Японию, в начале 90-х, отсюда и выражение «токийский дрифт» и популярная песня с одноименным названием. Сиквел «Форсаж» в начале двухтысячных продемонстрировал нам свою автомобильную культуру спортивных авто с низкой подвеской, которую переняли кавказцы. Гладкие и серпантинные дороги, минимальные ПДД в регионах стали отличной почвой для распространения нового вида тюнинга, только вместо иностранных спорткаров в пользование пошел отечественный автопром «АвтоВАЗ», здесь, как говорится: «чем богаты».

Существует два ключевых японских термина, которые стоит запомнить: «тоге» и «канжо».

Слово «тоге» можно перевести как «горный перевал», а «канжо» обозначает дорогу в Осаке, представляющую собой городскую развязку. Оба этих места стали сценой для незаконных уличных гонок. В мире канжо царствовали «цивики» (Honda Civic), на которых молодые японцы резвились по улицам Осаки, уклоняясь от правоохранителей и создавая настоящий беспорядок.

Канжо превратился в легенду — водители и их автомобили тщательно скрывали свои личности, а машины меняли облик каждый день. В то время как гонки на тоге проходили по извивающимся горным маршрутам, эти соревнования были сосредоточены на том, чтобы максимально быстро подниматься или спускаться по перевалам.

Здесь встает вопрос: какое отношение это имеет к России? А дело обстоит так: вместо Civic берем переднеприводный хэтчбек от АвтоВАЗа и заменяем японские горные дороги на южные серпантины Кавказа — и получается российский аналог. В нашей стране действительно проходят такие гонки, порой они имеют официальный статус. Существуют также менее формальные мероприятия, когда водители собираются в колонну и устраивают заезды на извивающихся дорогах. Важнее всего здесь не сами гонки, а автомобили, которые создаются специально для этих мероприятий.

— Основные модели автомобилей АвтоВАЗа для тюнинга — «Семерка», «Восьмерка», «Десятка», «Приора», «Калина», а иногда даже «Гранта» и «Веста». Это, конечно, не весь список используемых автомобилей, важно, чтобы машина выглядела как гоночная, с атрибутикой кольцевых гонок. Этот стиль сочетает в себе японские корни, русскую душу и кавказскую дерзость.

Что значит кавказская дерзость? То есть появление заниженных авто именно на Кавказе каким-то образом связано с особенностью их характера? Узнали ответ у армянина:

— Все знают: кровь у кавказцев действительно «горячая», и многие обращают внимание на то, что они любят демонстративно показывать то, что у них есть. Этот вид тюнинга — еще один способ выделиться, правда, машины у них не спортивные, но все же они первые, насколько мне известно, похвастались новым видом тюнинга конкретно в России. Уходя в прошлое, люди на протяжении всей жизни гонялись за мамонтами, а самый быстрый охотник добывал его шкуру для своей возлюбленной и становился «вожаком». Кавказцы до сих пор живут по тому же принципу, на этом примере с заниженными тачками они просто показали, что в России первопроходцы. Сообщество БПАН стало почвой для новых соревнований и выяснений, чья же машина круче выглядит, именно выглядит, потому что этот вид тюнинга не характеризуется повышением ездовых качеств, а основан на ее внешней привлекательности, насколько она наравне со спортивными японскими тачками.

Южане «не повторили, а вдохновились»: интервью с владельцем сообщества БПАН из Перми

В 2010 году на Кавказе стремительно развивается новое модное движение, создаются сообщества «ВКонтакте» для публикаций фотографий ласточек. Собираются мероприятия, сходки, организованные акции для демонстрации переделанного автопрома, чтобы понять у кого же все-таки круче. Чтобы узнать об особенностях кавказского тюнинга и почему они этим занимаются, «Газета» взяла интервью у одного из владельцев сообщества «ВКонтакте» БПАН из Перми, а также у автомеханика, чтобы узнать, какие способы «опущения таза» существуют и сколько стоит каждый из них.

— Вопрос, который интересует каждого, кто хоть раз слышал об этом движении – ЗАЧЕМ? Зачем вы это делаете, на машине ведь не поездишь, сами знаете сколько существует шуточных выражений про лежачие полицейские и дно, которое гремит при езде. В интернете можно найти немало историй о том, как уроженцы некоторых южных регионов в России, нанимают эвакуаторы только для того, чтобы привезти свой заниженный автомобиль в Москву, не повредив его по дороге. Я сама в Сочи как-то видела мужчин, достающих дощечки из багажника, чтобы опереть их на лежачие и преодолеть препятствие без курьезов.

— Похожим образом, как и любой другой способ модификации автомобиля, уменьшение дорожного просвета преследует эстетические цели. Такой внешний вид не требует больших материальных затрат, и при этом выглядит достойно. Однако восприятие этой «красоты» бывает разным. Как и в 1930-е годы в Латинской Америке, российские молодые люди снижают высоту автомобиля в основном ради улучшения его внешнего облика. Разумеется, у каждого есть собственное мнение на этот счет, но для любителей БПАН это именно так и выглядит. У нас нет уличных заездов, и все встречи проходят как выставка автомобилей, а не как спортивные соревнования. Локации мы выбираем каждый раз индивидуально. Кто-то ездит на таких автомобилях, просто со временем они привыкают к особенности посадки, и у водителя вырабатывается «аккуратный» стиль езды.

Занижение автомобиля должно составлять не менее 70 или 90 процентов от заводского уровня. Несмотря на уменьшенную высоту, мы без проблем проезжаем ямы, бугры, кочки и «лежачие полицейские». Как и другие водители, на таких участках мы ведем себя осторожно и внимательно. С течением времени у автомобилиста с заниженной подвеской формируется особый стиль вождения, позволяющий с легкостью преодолевать практически любые участки дороги, главное — это снизить скорость.

Что касается реакции от окружающих, то она бывает разнообразной. Некоторые осуждают (в основном это консервативные водители), в то время как другие в автомобильном потоке одобрительно поднимают палец вверх.

— Расскажите, про ваше сообщество, это только группа «ВКонтакте» или вы собираетесь лично? Какая основная категория участников БПАН?

— Пермский филиал всероссийского движения любителей автомобилей с опущенным дном БПАН был основан 13 лет назад. Первая встреча состоялась 5 мая 2012 года и была приурочена к всероссийскому событию. С тех пор мы собираемся в этот день ежегодно. Сейчас в нашем сообществе «ВКонтакте» насчитывается больше 50 тысяч участников. Однако на наши встречи в среднем приезжает около 150 человек и 500 зрителей не только из Перми, но и из других регионов. Возраст зрителей варьируется от детей до взрослых 40 лет и выше. Девушек, участниц фестивалей, всего одна-две на встрече, но как болельщиц их очень много.

— Какие автомобили тюнингуют участники сообщества?

— Только около 20% автомобилей на встречах составляют иномарки. В основном движение посвящено отечественному автопрому, замеры авто делятся по классам. Первое разделение — это статика (автомобили на заниженной подвеске статичной, с укороченными стойками и пружинами), а также на пневмоподвеске, когда машина опускается и поднимается с помощью воздуха. Каждый из этих двух классов подразделяется на семь «классиков» по моделям автомобиля: Жигули классика, Спутник, Самара, десятое семейство, Приора, Калина-Гранта.

Теперь обратимся к мастеру автомеханики, чтобы узнать стоимость затрат и каким образом машины можно занизить.

— Сколько разнообразных способов существует и какие из них наиболее безопасные?

— Наиболее популярный, но при этом небезопасный метод, которым в основном пользуются начинающие «бпановцы» — это срезание пружин. Этот способ не требует особых знаний в области автомобилей и является самым быстрым из всех вариантов. Чтобы занизить машину таким образом, достаточно снять пружины, убрать несколько витков и вернуть пружины на место. Однако такой «халявный» способ, скорее всего, приведет к тому, что вскоре вы столкнетесь с поломками амортизаторов и «ходовой частью» автомобиля. После обрезки 2–4 витков нагрузка на стойки значительно увеличивается, что в будущем может привести к деформации кузова.

Другим методом понижения клиренса является установка комплекта короткоходных амортизаторов. Однако здесь также есть свои недостатки: такие стойки отличаются большей жесткостью, что может негативно сказаться на работе некоторых частей подвески автомобиля. Высота кузова снижается, однако мягкость и комфорт при передвижении по разбитым дорогам остаются на прежнем уровне. Цена таких комплектов может достигать до 30 тысяч рублей, в зависимости от бренда, производителя деталей.

Пневматическая подвеска представляет собой один из самых затратных, но и обоснованных с технической стороны способов интегрироваться в «субкультуру». Установку этой системы возможно осуществить исключительно на специализированных сервисных станциях. Радикальный тюнинг, включающий в себя установку пневматики, является дорогим решением, однако он предоставляет возможность регулировать дорожный просвет прямо из салона автомобиля. Тем не менее следует учитывать, что пневмоподвеска считается необъятной и сложной системой, которая в российских условиях может оказаться ненадежной — с большой долей вероятности она выйдет из строя в ближайшее время. По цене автозапчасть плюс установка в среднем только от 30 тысяч рублей.

Последний и самый щадящий (почему и дорогой) способ — это установка комплекта подвески с настройкой клиренса. Это удобно, но требует вложений около 100 тысяч рублей и более.

Как еще прокачать тачку, чтобы не только лежачих полицейских не пропускать, но и посты ГИБДД

Кавказцы дополняют общую картину заниженного автомобиля с помощью других «дерзких» деталей, которые не оставят без внимания сотрудников ГИБДД. Это, конечно же, тонировка передних стекол, большие диски, красивые номера, мощная аудиосистема, заниженность машины, как минимум на 7 см от стандартной комплектации, и обязательное отсутствие лишних элементов таких как: брызговики, подкрылки, ветровики и т. д.

Как пишет начальник нижнекамского отделения ГБУ «БДД» Ильсия Сафонова, практически у каждого водителя, кто пренебрегает правилами тонировки авто, находится масса объяснений.

«Обычно они звучат так: „Как раз ехал снимать или только приобрел машину“ „Меньше любопытных взглядов“, „Солнце не так печет“. Но с каждым рейдом причины становятся все интереснее: „По кайфу“, „Знаю, что нарушаю“, „Больше не буду“, „Чтобы с мальчишками не знакомиться“», — рассказала Ильсия Сафонова.

Также она напомнила, что светопропускание передних стекол и ветрового стекла должны быть не меньше 70%.

«Шторки, специальные затемненные сетки, голубые отражающие пленки, которые устанавливают на автостекла, тоже считаются нарушением, если ограничивают обзор», — подчеркивает начальник нижнекамского отделения ГБУ «БДД».

Штраф за подобное правонарушение — 500 рублей. Если на месте водитель отказывается снимать пленку, ему выпишут предписание и дадут время устранить нарушение — обычно это 10 дней.

Номера южане предпочитают, максимально приковывающие внимание не только обычных людей, но и патрульных. Сотрудники часто останавливают машины с номерами 777, 666, с расстановкой букв по типу ХАМ и ВОР.

Актуален ли тюнинг сейчас

Опросили 54 кавказцев, многие из которых раньше занижали свои авто. По результатам, только 16,7% опрошенных считают, что кавказский тюнинг двухтысячных не утратил свою популярность.

31,5% человек думают, что этот вид тюнинга неактуальный, изжил себя, и отмечают, что этим занимаются в основным молодые ребята, у которых пока нет средств на приобретение дорогостоящего автомобиля с хорошими характеристиками. Они хотят выделиться и немного приблизить вид «тачки» к спортивной. Бесплатно срезать пружину — это просто способ подстроиться под «субкультуру», но этот метод быстро выведет машину из строя.

«Если бы у меня тогда были деньги, я купил бы себе новую спортивную тачку и не стал бы заниматься этой ерундой» — комментирует бывший участник движения, сейчас он передвигается на спортивном Nissan Skyline.

25,9% опрошенных сошлись в остром мнении, что все перечисленные модификации вызывают только смех и показывают несерьезность и нежелание заниматься чем-то действительно дельным.

Остальные 25,9% не видят в автомобилях «с режущей асфальт подвеской» ничего эстетичного и считают этот способ модификации «колхозом».

И только 9 человек, проголосовавших положительно, состояли в этом движении и с трепетом вспоминают былые времена.

«Нам было так по кайфу, это был наш смысл жизни, хобби, просто со временем мы выросли, и зарплаты выросли, и запросы стали пошире. Плюс после 2013 года появилось множество законов, запрещающих отдельные виды тюнинга. Сотрудники нас ненавидели, считали, что мы мешаем движению, хотя быстро передвигаться мы не могли».